Agustín Gagliardi
Author: Agustín Gagliardi
Redactor

 Todos los aficionados al WEC entienden que por más que la FIA Y ACO intenten modificar el reglamento para que haya mas paridad entre los LMP1 híbridos y los no híbridos no lo irían a lograr en un corto tiempo, ya que requiere de constantes pruebas en distintas circunstancias de carrera para definir los reglamentos de ambos tipos de prototipos. Por qué, en cuestiones técnicas, los autos de la marca japonesa tiene un beneficio, logran la tracción en las 4 ruedas gracias a su motor eléctrico y a combustión interna, por ende al salir de las curvas logran sacar una diferencia importante a diferencia de los que solamente tienen tracción de la parte trasera.

Según el piloto español, Fernando Alonso aclara que no son solamente cuestiones de motorización, sino qué cree que es por efectividad, y es cierto, casi siempre las paradas en boxes ya se con cambio de piloto o no, Toyota tiene las de ganar, casi nunca cometen errores que los retrasen. En cambio los equipos privados tardan más para realizar sus paradas.

Como hemos visto en las últimas carreras, los prototipos privados siempre quedaron 4 vueltas por debajo de los líderes, en las pasadas 24 horas de Le Mans la diferencia ha llegado a 12 vueltas y en las carreras de 6 horas el promedio ha sido de 4 a 5 vueltas. 

WEC 24 hs de Le Mans 2018 Jose Maria Lopez Fernando Alonso Sebastien Buemi Kazuki Nakajima en el Podio

                                    Podio de la edición N° 86 de las 24 Horas de Le Mans (2018) 

Si bien la diferencia en las prácticas libres y clasificación no fue demasiada (Fují), los prototipos de la escudería Rebellion Racing estuvieron a menos de +1.5 segundos de los Toyota. Lo que significa que estando sin tráfico en pista pueden lograr acercarse, pero cuando la pista está con las demás categorías no, por el mismo motivo de antes, los TS050 disponen de mejor tracción. Un claro ejemplo es del Toyota #7 en la largada de las 6 horas de fují, al cabo de 2-3 vueltas había superado a los demás LMP1 con condiciones de pista mojada, y al pasar las vueltas y secándose la pista, estiró la ventaja.

Entonces, ¿Qué debería hacer Toyota? Una opción válida sería finalizar esta SuperSeason y esperar a que esté formada la categoría de los HyperCars en 2020/2021 como se estima, o seguir con diferencia respeto a los otros rivales y ganando si no comete errores como en las 6 Horas de Silverstone, en la que los TS050 #7 y #8 fueron descalificados, y el triunfo quedó en manos del equipo Rebellion.