Pablo Macho
Author: Pablo Macho
Cofundador y Redactor

El equipo anteriormente conocido como Sauber, está pasando algo por debajo del radar después de dos carreras, obteniendo el cuarto lugar en el campeonato de constructores. Kimi Räikkönen anotó algunos puntos sólidos en la segunda carrera de la temporada y para China, las cosas podrían ir incluso mejor.

Muchos ven a Haas, Renault e incluso a McLaren como "los mejores del resto", pero los puntos obtenidos hasta ahora demuestran que Alfa Romeo es la mejor opción con 10 puntos, dos más que Haas y McLaren, cuatro más que el equipo de fábrica Renault. Kimi Räikkönen tuvo un buen puntaje en ambas carreras, mientras que su compañero de equipo Antonio Giovinazzi ha estado buscando el ritmo entre el 15 y el 11, sin puntuar.

En realidad, las cosas podrían haber ido mucho mejor en Bahrein para Alfa Romeo. Antonio Giovinazzi estuvo solo 6.2 segundos por detrás de Sergio Pérez antes de que apareciera el auto de seguridad, pero estaba atrapando al mexicano en más de un segundo por vuelta.

Räikkönen estaba persiguiendo al McLaren de Lando Norris por el sexto lugar cuando, nuevamente, intervino el auto de seguridad.

"Estoy un poco decepcionado de no haber alcanzado al McLaren", dice el finlandés.

"Lo intenté todo y fui más rápido que Norris. En la primera parte de las curvas, pude mantenerme cerca, pero en la salida siempre perdía tracción cuando estaba demasiado cerca".

"Siempre me alejó en la primera parte de la aceleración", lo que indica que McLaren tenía una mejor parte trasera que el Alfa Romeo durante esa fase del Gran Premio.

Al enfrentarse temprano durante la carrera, Räikkönen pareció acercarse a sus oponentes directos. El experimentado piloto perdió dos posiciones en la pista contra Lando Norris y Nico Hülkenberg después de la primera parada en boxes.

"En la parte media de la carrera con neumáticos medios tuve problemas, especialmente con el viento en las curvas 6, 7, 8 y 10", admite Räikkönen.

“En las curvas 6, 7 y 10, siempre perdí la zaga. Especialmente cuando el viento venía de atrás. Eso mejoró en los neumáticos blandos. Tal vez el viento cambió su dirección más tarde. Cambió todo el tiempo ".

En la última etapa, el Alfa Romeo de Räikkönen volvió a acelerar el ritmo en relación con el resto de la tabla media que lo rodeaba: "El monoplaza corría muy bien con los neumáticos blandos y yo era más rápido que los pilotos que había frente a mí"

"Desafortunadamente, no pudimos probar los neumáticos el tiempo suficiente el viernes para adquirir experiencia con ellos", dice Räikkönen, explicando las sorprendentes dificultades en el compuesto medio.

"Está brutalmente apretado [en la zona media]. Un error y tu eres el décimo en lugar del sexto. No debemos permitirnos ningún error, ni el piloto ni el equipo".

"En general, necesitamos más carga aerodinámica", concluye el finlandés.

Los deseos de Kimi deben ser concedidos. AMuS informa que se planea un nuevo alerón trasero para la carrera, específico para China. Se dice que el nuevo diseño apunta a brindar una parte trasera más estable y niveles de carga aerodinámica más altos destinados a mejorar el compuesto de Pirelli más duro.

Lo que nadie sabe es qué tan bien funcionará, pero tal vez Alfa Romeo no esté cubriendo sus apuestas todavía como lo indican los compuestos nominados por los pilotos para la carrera. Ambos conductores optan por correr muy pocos medios y duros en comparación con el caucho más suave.

Es improbable, pero increíble si Kimi o Antonio logran una victoria sorpresa en China, Alfa Romeo puede afirmar que ganó tanto el primer GP de F1 como el 1000º. El primer Gran Premio bajo el estandarte de "Fórmula 1" se celebró en Silverstone en 1950. Fue dominado por Alfa Romeo que tomó todas las posiciones del podio.

Alfa Romeo es el único nombre de equipo que figura tanto en el primer GP como en el GP 1000.